Germà Bel: “Spanair se marcó unos objetivos para los que no tenía instrumentos”
El catedrático de Economía de la UB, Germà Bel, analiza la situación del aeropuerto del Prat tras el cierre de Spanair. Barcelona y Cataluña tienen potencial para crecer a nivel aeroportuario pero lo deberá hacer sin una compañía de red que alimente vuelos, dice Bel. “Se deberá alentar a compañías no europeas –asiáticas y latinoamericanas- para que apuesten por hacer operaciones de larga distancia desde el Prat”.
En una entrevista al Canal 3/24, el catedrático considera que el gran problema de Spanair ha sido que “la capitalización de la compañía por la vía de los fondos privados ha sido muy limitada”. La carencia de compromiso privado ha hecho imposible echar adelante el proyecto, afirma. Spanair no tenía capacidad para crecer si no se encajaba en una compañía como Lufthansa de Star Alliance. “Se marcó unos objetivos para los que no tenía los instrumentos necesarios, la financiación”.
Para Bel, el proyecto empezó a descarrilar cuando pasó de una posible venta a Lufthansa a un crecimiento orgánico, expandiendo operaciones con la ambición de realizar operaciones de larga distancia. “Si no tienes financiación privada para hacerlo tienes que recurrir a financiación pública” y esto se convierte en un problema sobre todo en situaciones económicas como la actual. “La capacidad de intervención de los gobiernos en un sector tan competitivo como el aeronáutico es limitada”, responde.
Para Germà Bel, Spanair nunca tuvo la posibilidad de hacer una expansión orgánica porque no tenía financiación suficiente. Ahora, sin una compañía con la vocación de Spanair radicada en Barcelona, el “Prat deberá hacer como los aeropuertos de Boston o Manchester que tampoco tienen esta compañía de red”. El Prat puede ser un buen centro de operaciones para las aerolíneas de Asia y América Latina que quieran promover una plataforma en Europa para hacer sus conexiones de larga distancia.
Entrevista emitida por Canal3/24